मध्ययुगीन बंजारा

मध्ययुग में ट्रांसपोर्टर्स और व्यापारियों के रूप में बंजारो की आर्थिक भूमिका 

( Economic Role Of Banjaras As Transporters And Traders In The Middle Age)

            

                                                                                         प्रा.डॉ. दिनेश सेवा राठोड 

                                                                                कोहळा तांडा ता. दारव्हा जि.यवतमाळ

                                                                                            ( महाराष्ट्र राज्य )          

                                                                                     profdineshrathod@gmail.com

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सारांश:

     बंजारों की उत्पत्ति और इतिहास बहुत अस्पष्ट  दिखाई देता है।  कई विचार हैं जो बंजारों की उत्पत्ति के बारे में बताते हैं।  कुछ लोगों ने तर्क दिया कि बंजारा यह शब्द फ़ारसी बिरंजर या चावल-वाहक के रुपमें प्रचलित हुवा  है, जबकि एक अन्य का मानना है कि इसकी उत्पत्ति संस्कृत के शब्दों जैसे वंजारी  (वन) और चार (भटकने वाला ) से हो सकती है, जिसका अर्थ है वनमें भटकने वाले जिन्हें बाद में बंजारा कहा जाने लगा।   दक्कन में बसने वाले बंजारों में से अधिकांश हिंदू  हैं। कई शाखाओं और उपनगरों में विभाजित, वे पूरे भारत में बिखरे हुए थे।  उनके पास बैल ,बैलगाड़ी, गाय, घोड़े और उनके कारवां के साथ मुख्य रूप से उनका परिवार एंव समूहों और अन्य जनजातीय सदस्यों भी शामिल थे।

  ऐतिहासिक रूप से, बंजारों के पास पैक बैल का उपयोग अनाज कि आपूर्ति के लिए  और बैलों  के वाहक थे और वे परिवहन के लिए वे भटकते थे।  कई ऐतिहासिक प्रमाण हैं, जो साबित करते हैं कि बंजारा जनजाति भारतीय उप-महाद्वीप की आदिवासी और आदिम जनजातियों में से एक है।  6 वीं शताब्दी ई.पू.  यह साबित करता है कि यह जनजाति बुध की अवधि से पहले भी रहती थी।  बंजारों को देश के विभिन्न हिस्सों में सुगली, बंजारा, वंजारा, बंजारा, लमान, लभान,बाजीगर आदि के रूप में जाना जाता है, और उनका एक ही बंजाराशा नामकरण के ध्वन्यात्मक रूपांतरों में अंतर होता है।  लमान शब्द संस्कृत के शब्द 'लावण, नमक से बना हैं, जो उनके व्यापार की प्रमुख वस्तुओं में से नमक एक था।  कहा जाता है कि बंजारा शब्द  संस्कृत के शब्द "वनचरा" या जंगल के वांडरर्स से निकला है और 'सुगाली' शब्द 'सुवाला' शब्द से बना है जिसका अर्थ है 'अच्छा-चरवाहे' और जो अच्छी नस्ल के बैल पैदा करता है।  सुगाली, लामाना या बंजारा का नाम न तो एक जातीय समूह और न ही जाति के रूप में दर्शाता है, 

  मध्यकालीन भारत और दुनिया में संभवतः सबसे अधिक यात्रा करने वाली बंजारा जनजाति थी।  बंजारा शब्द मुख्य रूप से यात्रा करने वाले या भटकने वाले अनाज, नमक और मवेशी व्यापारियों के लिए लागू किया जाता है, जो अस्थायी बस्तियों में रहते थे और अपने पशुधन और गाड़ियों के साथ चले जाते थे।  वे अधिक अनाज वाले क्षेत्रों में अनाज बेचने के लिए और अन्य वस्तुओं के शिकार में भी सबसे दूरस्थ और दुर्गम क्षेत्र का दौरा करते थे, वे भी उन्हें खाद्यान्न की आपूर्ति के लिए सैनिकों के साथ थे।  दोनों में बराबर का समझौता होता था। मध्ययुगीन युग में ट्रांसपोर्टर और व्यापारियों के रूप में साम्राज्य के आर्थिक विकासमें भारतीय बंजारोने  अत्यन्त मेहनतसे और योग्य प्रमाणोंसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाने का काम किया है।

शोध कार्यप्रणाली और सामग्री:

 इस शोध पत्र का मुख्य उद्देश्य बंजारों की  मध्ययुग में ट्रांसपोर्टर्स और व्यापारियों के रूप में बंजारो की आर्थिक भूमिका पर संशोधको द्वारा महत्वपूर्ण विश्लेषण करने का प्रयास किया है।  शोध लेख के लिए उपयोग की जाने वाली कार्यप्रणाली एक विश्लेषणात्मक और वर्णनात्मक पद्धति का उपयोग किया है। है।  शोध पेपर का डेटा का दुय्यम स्रोत secondary resources से है। विभिन्न प्रकाशित और अप्रकाशित रिकॉर्ड, रिपोर्ट, पुस्तकों, पत्रिकाओं, समाचार पत्र,इंटरनेट वेबसाइटों, तथा शोध पर्त्रो आदि से हैं ।

 1) मध्ययुगीन बंजार समुदाय का उत्पत्ति, इतिहास और संस्कृति का अध्ययन करना । 

 2) मध्ययुग में ट्रांसपोर्टर्स और व्यापारियों के रूप में बंजारो की  देश के आर्थिक विकासमें भूमिका का विश्लेषण करना।

 3) मध्ययुगीन काल दौरान व्यापार माध्यमोंसे विभिन्न शासकोंसे बंजारोके स्नेह संबंध का अभ्यास करना।

ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्यः मध्ययुग में ट्रांसपोर्टर्स और व्यापारियों के रूप में बंजारा का योगदानः

   घुमंतू कारवां के समुदायों के हर क्षेत्र में अलग-अलग नाम और सामाजिक जड़ें हैं, और वे हिंदू जाति समाज के भीतर कई तरह की स्थितियों का दावा करते हैं।  उनके जटिल अतीत और उनके प्रारंभिक इतिहास का डरावना रिकॉर्ड इन समूहों के सामाजिक इतिहास को समझना मुश्किल बना देता है।  यह केवल 16 वीं शताब्दी से है कि हम यूरोपीय यात्रियों के खातों और डायरी में और बाद में औपनिवेशिक नृवंशविज्ञानियों और मानवविज्ञानी के नोटों में उनके बारे में काफी विस्तृत विवरण पाते  जाते हैं।

व्यापारिक समुदाय, बंजारों, दक्कन के बंजारों का दावा है कि वे योद्धा जाति से हैं और मध्ययुगीन काल में मुहम्मद के खिलाफ उत्तर भारत में बंजारे लड़े थे।  दक्कन के बंजारों के बुजुर्ग समुदाय के बीच विश्वास यह है कि वे उत्तर भारत में शासक वर्ग से संबंधित हैं और मुस्लिम शासकों द्वारा मध्ययुगीन काल में अपनी शक्ति खो दी थी और खुद को इससे बचाने के लिए उन्होंने जंगलों में शरण ली और अंत में आदिवासी और खानाबदोश जीवन के लिए वे अनुकूलित हो गए। ।  समय के कारण उन्होंने अनाज और वस्तुओं के आपूर्तिकर्ताओं की तरह अलग-अलग पेशे तथा भूमिका निभाने का काम किया है ।

 मुस्लिम साम्राज्य की सेना के साथ बंजारों के संबंध को 1504 में धौलपुर में सिकंदर लोदी के हमले के समय का पता लगाया जा सकता है। तब से वे दक्षिण में हर अभियान को अनाज और प्रावधानों के साथ आपूर्ति करते थे।  मोंटसेराट ने बंजारों को अपने शिविर में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित करने की सम्राट की नीति के कारण अकबर की सेना को उपलब्ध प्रावधानों और अन्य वस्तुओं की भरपूर आपूर्ति के लिए जिम्मेदार ठहराया।  उन्होंने उन्हें टोल और करों से मुक्त कर दिया।  बाद में उनके उत्तराधिकारियों के सावधानीपूर्वक नियोजित पर्यटन और अभियान के दौरान इन बंजारों के पास अत्यंत विश्वसनीय और ईमानदार बंदरगाह और व्यवसायी होने की प्रतिष्ठा थी वे अपने स्वाभिमानी स्वभावसे वे व्यापार  में प्रामाणिक । यह कहा गया है कि उनकी देखभाल के लिए सौंपे गए सामानों की चोरी की कोई घटना दर्ज नहीं की गई है। 

 ईमानदारी और विश्वसनीयता के लिए उनकी प्रतिष्ठा के कारण, उन्हें सेना को आपूर्ति में कोई ब्रेकडाउन सुनिश्चित करने के लिए नकद अग्रिम का भुगतान किया गया था।  शिविर में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित किया गया, उनकी रक्षा की गई और युद्ध के दौरान भी उन पर कभी भी सेनाओं द्वारा हमला नहीं किया गया। यह बात इतिहासमें रेखांकित है।दक्खन के बंजारों को अक्सर मोहम्मडन और ब्रिटिश इतिहासकारों द्वारा उल्लिखित पलायन भ्रमण  का एक लंबा इतिहास है।  इस खानाबदोश व्यापारिक समुदाय के बारे में सबसे पहले दर्ज साक्ष्य मध्यकालीन इतिहासकारों के व्यक्तिगत कथन में उपलब्ध है।

 मोहम्मद कासिम फरिश्ता ने भारत में मोहम्मडन शक्ति के उदय के इतिहास पर अपने  शब्द में कहा की, बंजारों की बैलगाड़ियों के बड़े काफिले को खान खानन द्वारा जब्त कर लिया गया था, जिन्होंने गुलबर्गा के सिंहासन पर कब्जा करने के लिए फिरोज शाह बहमन के खिलाफ विद्रोह किया था ।  मोहम्मडन सेनाओं के लिए अनाज के वाहक के रूप में, बंजारों को मोहम्मद-बिन-तुगलक के दिन से इतिहास में औरंगजेब के लिए  काम पर लगाया गया।  उन्होंने 1791-92 में श्रीरंगपट्टनम को जब्त करने के दौरान ब्रिटिश सेना, ब्रिटिश आर्मी ऑफ कॉर्नवॉलिस के तहत अनाज की आपूर्ति की। संदर्भ का अच्छा उदाहरण  मिलता है।

 कंबर्स, ब्रिटिश इतिहासकार का मानना  हैं कि बंजारों ने पहली बार अपने अभियान में आसफ खान के साथ दक्कन में आए, जो 1630 ईस्वी के बादशाह शाहजहाँ द्वारा अहमदनगर और बरार के साथ बंद कर दिया गया था। उन्होंने आगे उल्लेख किया है कि दक्कन की धरती पर इस बंजारों के आव्रजन  17 वीं शताब्दी की शुरुआत में मुगल सेनाओं के साथ ये अनाज वाहक  आए।  सैयद सिराज-उल-हुसैन का मत था कि बंजारों ने शाहजहाँ के वज़ीर आसफ़-जह की सेनाओं के साथ दक्खन में वे आ गए ।कारवां का सुरक्षित रूप से बड़े समूहों में यात्रा करने का सबसे पुराना और सबसे लोकप्रिय तरीका था।  यह अधिकतम सुरक्षा और सुरक्षा प्रदान करता है और सामाजिक और व्यावसायिक जीवन में महत्वपूर्ण योगदान दिया  है।  मध्य भारत को पार करने के बाद, डेक्कन क्षेत्र गहरी भारतीय प्रायद्वीप में प्रवेश करने के लिए बंजारोके लिए एक प्रवेश द्वार बना था।  डेक्कन न केवल  बंजारों का एक आधार है, बल्कि पूर्व और पश्चिमी लागतों के साथ-साथ उत्तर-दक्षिण के बीच एक बैठक बिंदु भी  समझा जाता है।  मध्यकाल में वारंगल और बाद के मध्यकाल में गोलकोंडा ने उत्तर और दक्षिण भारत और आसपास के क्षेत्र में बंजारों के व्यापारिक कारवाँ को आधार और बढ़ावा दिया गया है।  इसने न केवल क्षेत्रों को समृद्ध किया बल्कि लोगों की संस्कृति और राज्य, देश कि अर्थव्यवस्था की समृद्धि को भी सक्षम बनाया।  इसके लिए, बंजारों का कारवां और उनके कारवां विनिमय का माध्यम बना। उनका फैलाव बिंदुओं के बाद से, देश के अंदर की यात्रा संभवतः यात्रियों और कारवां के अन्य समूहों के साथ भी की गई थी, या जब तक कि पर्याप्त लोगों को एक साथ एक बनाने के लिए एकत्र नहीं किया गया था।  क्योंकि कारवां अक्सर होता था, यात्रा शुरू करने से पहले उन्हें लंबे समय तक इंतजार नहीं करना पड़ता था।  कारवां के मुख्य निकाय में आम तौर पर पहले की बताई गई वस्तुओं की बड़ी आपूर्ति वाले  बंजारे व्यापारी होते थे।  

कभी-कभी तीर्थयात्री सुविधा, सुरक्षा और साहचर्य के लिए बड़े कारवां में वे शामिल होते थे। मध्ययुगीन और शुरुआती आधुनिक काल में अन्य देशों की तरह, भारत के पास न तो सड़कें थीं और न ही परिवहन के उन्नत साधन थे । साम्राज्य का  विशाल क्षेत्र और विविध भौतिक विशेषता, लंबी यात्राओं में निहित खतरों के साथ, यात्रियों को विभिन्न प्रकारों के समूह बनाने के लिए बंजारोको  प्रेरित किया।  इनमें से, कारवां (फ़ारसी-कारवां) व्यापार ज्यादातर इस्तेमाल किया गया था, जबकि तीर्थयात्रियों ने छोटे समूह बनाए।  कारवां बड़े और अधिकतर संगठित समूहों में यात्रा करने का सबसे पुराना और सबसे लोकप्रिय तरीका था।  यह पुरुषों और सामग्री दोनों  माध्यमसे अधिकतम सुरक्षा प्रदान करता था। और अंततः  इन लोगोंका मध्ययुग के राज्य के सामाजिक और आर्थिक जीवन में महत्वपूर्ण योगदान रहा है।

 तीर्थयात्रा से संबंधों में गाइड और सुविधा के रूप में बंजारो कि भूमिकाः

 सीजन में यात्रियों, व्यापारियों, बंजारों और रईसों के कारवां के अलावा, तीर्थयात्रियों की संख्या थी, जो आगे बढ़ रहे थे।  भारतीय पवित्र स्थान पर तीर्थयात्रियों की संख्या संभवतः बंजारों और व्यापारियों से अधिक थी।  17 शताब्दी की शुरुआत में एक मोटे अनुमान ने बनारस आने वाले तीर्थयात्रियों को एक वर्ष में 400000  सैलानी आते थे। जिन्होंने हजारों मील की यात्रा की थी।  मार्गदर्शी  के रुपमें उन्होंने बेहद  प्रयास किए ।  आमतौर पर समूह बनाने के लिए वे जिस स्थान पर एकत्रित होते हैं, उसका स्थान उनके तीर्थस्थल पर निर्भर होता था।  ऐसे समूह को संघ कहा जाता था।  एक संघ  बनाने की पहल आमतौर पर एक व्यक्ति या एक छोटे समूह द्वारा की जाती थी।  तीर्थयात्रा के पूरा होने पर, वे अपने प्रारंभिक स्थान पर लौटते थे।। सभी यात्रियों और प्रतिभागियों की हर तरह से मदद की और सुरक्षित और आसान यात्रा के लिए सुविधा और की चीजों या व्यवस्थाओं को प्राधान्य दिया । बंजारों जैसे कुछ व्यावसायिक समूह, जो ढुलाई और परिवहन के साधनों की देखभाल करते थे, नाई , पानी के वाहक, बेकर और स्वीपर भी उनके साथ थे।

बंजारे और उनकी यात्रा की गति:

 कारवां में प्रति दिन की जाने वाली दूरी, यात्रा के मौसम और पुरुषों और जानवरों की संख्या पर निर्भर होती थी ।  टैवर्नियर का मानना है कि एक साधारण  बंजारा कारवां या यात्री की एक छोटी सी पार्टी आम तौर पर एक अच्छा तेरह कोस (26 मील) चलती थी।

 मुगल दरबार के अंग्रेज राजदूत, सर थॉमस रो, जिनकी पार्टी मुंडियों से छोटी थी, ने सूरत से बुरहानपुर तक 224 मील की दूरी तय करने के लिए एक दिन के आराम सहित 16 दिन का समय लिया था, जब दैनिक चलना लगभग 15 मील थी।  क्योंकि वह बुरहानपुर में बीमार पड़ गये , उन्हें  पालकी से अजमेर  अदालत के लिए छोड़ दिया।  यह यात्रा, इस मार्ग से 418 मील की दूरी पर, सभी 27 दिनों में हुई, और दो आराम दिनों के लिए अनुमति दी जब यात्रा लगभग 17 मील की थी।  झंगिर तुज़ुक से, हम प्रति दिन उसकी यात्रा दूरी के चरण का आकलन कर सकते हैं।  अजमेर से दक्कन तक की उनकी यात्रा नवंबर 1616 में शुरू हुई थी। मार्च 1618 में वह अहमदाबाद पहुँचे। यह यात्रा एक साल और चार महीने में पूरी हुई।  औसत यात्रा की दूरी प्रति दिन तीन मील से अधिक नहीं थी।

 1630-31 में, हालांकि, पीटर मुंडे ने सूरत से आगरा तक बुरहानपुर के माध्यम से 686 मील की दूरी की यात्रा की, 51 दिनों में केवल 13 मील की औसत दैनिक के साथ।  लेकिन कस्टम पोस्ट, नदी पार करने में देरी और ताजे घोड़ों और ऊंटों कीमत  को सुरक्षित करने में समय गंवाये। ताकि अगर सड़क पर केवल समय का ध्यान रखा जाए, तो उन्होंने हर दिन लगभग सोलह मील की दूरी तय की।  जब मुंडे 1633 में आगरा से सूरत के लिए रवाना हुए, तो उन्होंने अहमदाबाद से होते हुए समान रूप से लंबा तथा  पहाड़ी मार्ग लिया।  इस अवसर पर, उन्होंने अहमदाबाद और सूरत में कंपनी के कारखानों में माल परिवहन के लिए एक बंजारा कारवां की कमान संभाली और कई अनुयायियों के साथ एक महान व्यक्ति थे।  यात्रा में 90 दिन लगे, लेकिन लागत 4 दिन, सीमा शुल्क में देरी।  गाड़ियां मंगाना और ऊंटों की सुरक्षा में 9 दिन लग गए।  और मुंडे ने 16 दिन बिज़नेस का संचालन करते हुए अहमदाबाद में बिताया।  इस प्रकार उनका कुल दैनिक औसत केवल सात मील का था, लेकिन जब इस कदम पर उन्होंने हर दिन दस मील की दूरी पार किया। 

विनियमित बाजार अर्थव्यवस्था और बंजारा कारवांर्स:

 भारत में आधुनिक बाजार और परिवहन प्रणाली के आगमन से पहले, बंजारों को प्रमुख कारवां व्यापारियों  के रूप में जाना जाता था।  ऐसा लगता है कि उन्हें वित्तीय ज्ञान और बाजार पर पूर्ण नियंत्रण नहीं था। लेकिन व्यापार और परिवहन के बुनियादी ढांचे को जानते थे।  कारवां व्यापार प्राचीन काल से शुरू होता है और डेक्कन में कई ऐतिहासिक लेखन में इसके बारे में बहुत सारे सबूत मिलते  हैं।  कुतुब शाहिस और आसफ जाहिस के तहत हैदराबाद के कोटिलिंगा में स्थितियां बहुत कुछ बयां करती हैं ।  11 वीं शताब्दी से, व्यापार और वाणिज्य का विस्तार हुआ और फलने-फूलने लगे।  मुगल काल के दौरान यह अधिकतम ऊंचाई पर पहुंच गया, क्योंकि शाही सेना ने सामान वाहक और खाद्य अनाज ट्रांसपोर्टरों के रूप में बड़ी संख्या में बंजारा खानाबदोश समूह को बनाए रखा था।  डेक्कन में, यह दृश्य पर औरंगज़ेब के आगमन के बाद मध्ययुगीन काल के दौरान स्पष्ट रूप से देखा गया था।  इस व्यापार में कई खानाबदोश और देहाती समुदाय शामिल थे।  बंजारों में से एक प्रमुख समूह है, विशेष रूप से दक्षिण भारत में ।  उनके कारवां व्यापार का नेटवर्क 16 वीं शताब्दी से लंबी दूरी के व्यापार से जुडे थे।

 अकाल के दौरान बंजारो भूमिका विशेष रूप से महत्वपूर्ण थी, क्योंकि खाद्यान्न की आपूर्ति अधिशेष से घाटे वाले क्षेत्रों में उनके कारवां नेटवर्क के माध्यम से पूरी की जाती थी।  इसके अलावा, उन्होंने युद्ध के दौरान सेनाओं को अनाज आपूर्ति और अनाज के परिवहन का काम भी किया।  उन्होंने दिल्ली सल्तनत, मुगलों, फ्रांसीसी, ब्रिटिश और निजाम की सेनाओं को आनाज परिवहनकर्ता के रूप में कार्य किया।  कभी-कभी, यह पाया जाता है कि बंजारों ने व्यापारियों की तुलना में अधिकतम  ट्रांसपोर्टरों की भूमिका निभाई।

 उन्होंने अन्य व्यापारियों और डीलरों के लिए वाहक के रूप में भी काम कियाहै।  हालांकि, औपनिवेशिक शासकों द्वारा लागू किए गए विनियमित बाजार और नए आर्थिक संबंधों के लिए उभरने के साथ, बंजार कारवां व्यापारियों छूट दी गई थी। लेकिन  रेलवे की शुरुआत और बुनियादी ढांचे के विकास के साथ  बंजारा कारवां व्यापार को बर्बाद कर दिया।  वास्तव में बंजारों ने औपनिवेशिक राज्य के हाथों कठोर व्यवहार किया।  कम से कम परिवहन और वाहक के रूप में पूर्व औपनिवेशिक शासकों के तहत उनका कुछ सम्मान भी था।  उनके कारवां का उपयोग औपनिवेशिक शक्तियों द्वारा किया गया था जब बाद में पहली बार खुद को स्थापित किया गया था और अपने बाजारों का विस्तार किया था।  एक बार जब उन्होंने अपनी स्थिति स्थिर कर ली, तो बंजारे एहसान से गिर गए।  अब, उनके खानाबदोश तरीके नई बाजार अर्थव्यवस्था और आधुनिक राज्य के गठन को बाधित करते दिखाई दिए।  इस तरह के आर्थिक और सामाजिक रूप से समृद्ध समुदाय को चित्रण के रूप में चित्रित किया गया था और औपनिवेशिक शासकों द्वारा आने वाले दिनों में आवारा और आपराधिक जनजातियों के रूप में बदनाम किया गया था।

 औपनिवेशिक राज्य ने बंजारों जैसे समूहों की लंबे समय से स्थापित व्यापार और बाजार प्रथा को सकारात्मक रूप से नहीं देखा, उन्हें वापस वार्ड और तर्कहीन, मेलों और जतराओं (तीर्थयात्राओं) पर विचार किया, जिस पर समुदाय व्यापार और लेन-देन के लिए परिवर्तित हुए, इन प्रथाओं ने स्थानीय बाजार को बाधित किया और कस्बों और शहरी केंद्रों या निश्चित बाजार स्थानों में विनियमित बाजारों को स्थापित करके लंबे समय से स्थापित बाजार स्थानों को पुनर्निर्मित किया।  यह बताता है कि बंजारा नाम की यह खानाबदोश Caravaners जनजाति किस तरह एक उप-वर्गीय और आर्थिक रूप से बिखर चुके समुदाय में तब्दील हो गई।

 दक्कन में बंजारा कारवाः

 जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हैदराबाद के बंजारों का सेना के लिए  अनाज परिवहन के साथ एक लंबा संबंध था।  उसी परंपरा को तब तक जारी रखा गया जब तक कि भारत के यूरोपीय औपनिवेशिक विजय नहीं हो गए।  बहरहाल, औपनिवेशिक और स्वदेशी शासकों के साथ अपने जुड़ाव के दौरान, बंजारोने अपने व्यापार पर अपनी सापेक्ष स्वतंत्रता खो दी और धीरे-धीरे अधिक निर्भर हो गए।  इस संदर्भ में, औपनिवेशिक सत्ता ने बंजारों के साथ व्यवहार करने के तरीकों की जांच करना महत्वपूर्ण है, और यह उनके व्यापार नेटवर्क को कैसे प्रभावित किया यह समजना जरूरी है।

 दक्षिण में मोहम्मडन अभियान तेरहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध से शुरू हुआ और 1707 में औरंगज़ेब की मृत्यु के साथ समाप्त हुआ, जिसने गहन राजनीतिक प्रतिद्वंद्विता को खोल दिया, क्योंकि मुग़ल साम्राज्य की शक्ति फीकी पड़ने लगी।  दिल्ली में उत्तराधिकार प्रतिद्वंद्विता और राजनीतिक अस्थिरता ने दक्षिण भारत में स्वतंत्र शासन बनाने के लिए डेक्कन और अन्य स्थानीय शक्तियों के राज्यपालों का नेतृत्व किया।  दक्कन के गवर्नर के रूप में, निज़ाम-उल-मुल्क, खुद को आज़ाद करना शुरू कर दिया, पेशवाओं ने खुद को मराठा क्षेत्र और मैसूर के नवाबों को कर्नाटक क्षेत्र में हैदर अली और टीपू सुल्तान के तहत, तंजौर और त्रावणकोर के हिंदू राजाओं के रूप में स्थापित किया।  सुदूर दक्षिण में अपनी ताकत का दावा करते हुए बंजारों के कारवां व्यापार पर भी असर दिखा।  इस विकास ने पूरे क्षेत्र में और उभरते हुए लोगों के साथ राजनीतिक प्रतिद्वंद्विता और तनाव पैदा किया

 यूरोपीय क्षेत्र, अपने क्षेत्रों और प्रभाव का विस्तार करने के लिए 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, पूना के पेशवा, मैसूर के नवाब और हैदराबाद के निज़ाम दक्षिण में मुख्य प्रतिद्वंद्वी शक्तियों के रूप में खड़े हो गए।  प्रत्येक क्षेत्र में अपनी संप्रभुता का विस्तार करने के लिए दूसरे के खिलाफ युद्ध छेड़ने के अवसर की प्रतीक्षा कर रहा था।  कर्नाटक युद्धों के साथ इन सभी युद्धों में, एंग्लो मेरथा और एंग्लो-मैसूर युद्ध, बंजारा सभी पक्षों के लिए मुख्य अनाज आपूर्तिकर्ता थे, उनकी सेवाओं को सभी शाही शक्तियों द्वारा स्वीकार किया गया था।  निज़ाम के साथ उनके विशेष संबंध थे, क्योंकि उन्होंने औरंगज़ेब के समय से अपनी सेनाओं की सेवा की थी।  पहले निजाम ने उन्हें दक्कन के अपने शुरुआती समेकन के दौरान बड़ी संख्या में नियुक्त किया।  19 वीं शताब्दी के लगभग सभी नृवंशविज्ञान के सबंधमें में कहा गया है कि यह  आदेश, जो एक तांबे की प्लेट पर स्वर्ण पत्र में उकेरा गया था, हैदराबाद के बंजारों के कब्जे में था।  यह भी ध्यान दिया जाता है कि अंग्रेजों ने इसी तरह के आदेश जारी किए थे।  पहले निज़ाम ने गोलकुंडा किले में जाने के लिए बंजारा झुंडों के लिए एक अलग द्वार का निर्माण किया।  कभी भी आसफ जाहिस के तहत मैदानी और वन क्षेत्रों में बंजारों द्वारा बनाई गई स्थायी बस्तियों के खिलाफ आपत्ति नहीं की गई थी।

 भंगी और जंगी (मुखिया) के वंशजों को हैदराबाद के निज़ाम के ख़ालत (पगड़ी के कपड़े का उपहार) के साथ पेश करने की प्रथा थी।  इसे महान सम्मान का निर्माता भी माना जाता था, जब निज़ाम हर साल खादी के आठ थान (सोलह गज के बराबर) पेश करता था, जिसे नेता कपड़े, पगड़ी और तलवार देकर सम्मानित करते थे।  कर्नाटक युद्धों में, बंजारों को पहले दूसरे निज़ाम, नासिर जंग द्वारा नियोजित किया गया था।  अंग्रेजों ने भी इस प्रथा को जारी रखा, बंजारा नाइक और नेताओं को कपड़े, पगड़ी से सम्मानित किया गया और जिसे शाही शक्तियों ने बंजारों की अधीनता सुनिश्चित की।

 विशिष्ट कमोडिटीज में बंजारा ट्रेडर्स और कारवांर्स का पूर्वव्यापीकरण और अध्ययन

 भारत आने वाले कई यूरोपीय यात्रियों ने जनसांख्यिकी, समाज, अर्थव्यवस्था और संस्कृति के बारे में आंतरिक अध्ययन किया।  यह अनुमान लगाया गया था कि मुगल सम्राट, अकबर के समय में भारत की जनसंख्या दस से पंद्रह लाख के आसपास थी।  तुलनात्मक रूप से यह दुनिया के बाकी देशों की तुलना में बड़ी आबादी थी।  इतनी बड़ी जनसंख्या का प्रशासन करना कोई आसान काम नहीं था और इसके लिए प्रशासकों और सैनिकों की बड़ी संख्या में धन की आवश्यकता होती है।  तब तक भूमि कर सरकारों का एकमात्र प्रमुख स्रोत था।  भूमि कर भारत में अधिशेष के बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार था, और अधिकांश क्षेत्रों में करों को धन में एकत्र किया गया था।  इसने अकेले कृषि उपज में व्यापक व्यापार उत्पन्न किया।

 शासक वर्ग बड़े पैमाने पर शहर आधारित थे, और एक शहरी अर्थव्यवस्था पनपी थी, जिसमें स्थानीय और दूर के बाजारों के लिए शिल्प उत्पादन था।  भारत के बाकी हिस्सों की तरह, डेक्कन क्षेत्र भी बीते दिनों से दुनिया का सबसे बड़ा सूती कपड़ा उत्पादक था, और सूती कपड़े के महीन गुणों ने लंबे समय से चली आ रही वाणिज्य को बरकरार रखा ।  देश ने समुद्र, और ज़मीन पर कैलीसो, इंडिगो, काली मिर्च, रेशम और कई अन्य वस्तुओं का निर्यात किया, जिसके बदले में इसने बड़ी मात्रा में कीमती पत्थरों, सोने और चांदी को अवशोषित किया।  मुगल साम्राज्य और मध्ययुगीन भारत के अन्य क्षेत्रीय राज्यों के सिक्कों ने भी पूरे भारत में कई टकसालों से विभिन्न प्रकार के सिक्कों की बड़ी संख्या जारी की, इरफान हबीब ने अपने लेख में दो अलग-अलग समुदायों के बारे में विवरण दिया जो मध्यकालीन भारत में व्यापार और वाणिज्य से जुड़े थे ,वे बंजारे (लंबी दूरी के ट्रांसपोर्टर) और बनिया (गाँव और शहर के व्यापारी) थे।

बंजारों ने आदेशित स्थलों में रखी वस्तुओं को देखरेख  में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।  शहरी अर्थव्यवस्था हालांकि ग्रामीण क्षेत्रों से आपूर्ति किए गए प्राथमिक उत्पादों पर आधारित थी, लेकिन एक पूरे कस्बों और शहरों के रूप में उद्योगों और व्यापार और वाणिज्य के माध्यम से प्रदान की गई सेवाओं से उत्पादित रिटर्न पर जीवित रहती थी। उत्तर पश्चिमी भारतीय उप-महाद्वीप (भोटिया, एक हिमालयी पहाड़ी जनजाति और नहमारडीस) में अन्य बंजारा समुदायों के विपरीत, दक्कन के बंजारे अलग हैं।  हालाँकि दोनों कृषि पर निर्भर नहीं थे, लेकिन कुछ शर्तों ने बंजारों को दक्षिण भारत में प्रवास के लिए मजबूर कर दिया।  पहले कहा गया कि जनजातियाँ पहाड़ी जनजातियाँ हैं और दुनिया के पश्चिमी भाग से भारत आने वाले व्यापार अभिसरण बिंदु पर स्थित हैं।  बाद में बंजारा जो दक्षिण भारत में चले गए ।  उन्होंने अपनी पारंपरिक देहाती गतिविधियों के साथ-साथ अपनी व्यापारिक गतिविधियाँ जारी रखीं।

 मुंडे को (अगस्त 1632) को एक बार "14,000 की संख्या में बैलों का एक बंजारा, गेहूं, चावल आदि के रूप में सभी अनाज से लदा हुआ" मिला, दो दिन बाद उसने एक और "बैलों की संख्या, 20,000 चीनी के साथ लदेनी  का  कामा किया।  टवेर्नियर ने "चावल, मक्का और नमक के परिवहन के लिए 10,000 या 12,000 बैलों को एक साथ देखने का आश्चर्यजनक दृश्य" की बात की है। औरंगाबाद (16 अगस्त 1661) को एक बंजारा मुखिया ने अधिकारियों को एक शिकायत सौंपी, जिसमें उन्होंने कहा कि वह बुरहानपुर में लगभग 1,000 बैल लेकर बाजरा बेचने गए थे और वहां से अपने जानवरों के साथ "अनलडेन" जालना लौट रहे थे। भारतीय सेना में बैनियन या अनाज बेचने वाले, हमेशा अपने नौकरों, सैनिकों से आगे, मार्च की लाइन पर खतना करने वाले देशों में खरीद करने के लिए जो भी आवश्यक वस्तुएं हैं उनका निपटान किया जाता है।  देशी शिविर में उपभोग के लेख कभी नहीं चाहते हैं, हालांकि वे आमतौर पर शहर के बाजार की तुलना में पच्चीस प्रतिशत महंगे हैं, लेकिन बंजारा यात्रा के अनाज व्यापारियों की आपूर्ति के इस तरीके से स्वतंत्र, बड़ी मात्रा में प्रस्तुत करते हैं, जो वे बैलगाड़ियों से लाते हैं।  एक विशाल दूरी तक 

   औरंगज़ेब (1659-1707) ने अपने शासनकाल के अंतिम वर्षों के एक पत्र में कहा है कि बड़ी संख्या में बंजारे गुजरात गए थे, लेकिन खाद्यान्न (दक्कन में बेचने के लिए) खोजने में नाकाम रहे, उन्होंने अपने बैल नमक से लाद दिए और अन्य भागों में तितर-बितर हो गए। फिर भी "एक लाख बैलों" के साथ बंजारे अभी भी उस प्रांत में बने हुए थे जो अनाज खरीदने के लिए नर्मदा के पार दक्कन लौट कर आये थे। 

दिल्ली की सल्तनत का इतिहास कहता है कि सुल्तान अला-उद-दीन ने यह सुनिश्चित करने की कोशिश की कि किसान खाद्यान्न को कम दरों पर, निश्चित दर पर बेच दें (शाब्दिक रूप से कारवाँ के लोग);  दूसरी ओर, कद्रवानियों के मुखिया (मुक़द्दाम) को तब तक जंजीरों में जकड़ा जाता था जब तक कि वे खुद को बाँधने और यमुना के किनारे अपने "महिलाओं और बच्चों, बैलों और मवेशियों" के लिए अपने अच्छे आचरण के लिए बंधकों के रूप में स्थापित नहीं हो जाते।  इसलिए खाद्यान्न को बड़ी मात्रा में दिल्ली लाया जाने लगा, जिससे सुल्तान को स्वीकृत मूल्य पर अनाज बेचा जा सके।

 सत्रहवीं शताब्दी के स्रोतों से बंजारों का एक विस्तृत विवरण है।  मुग़ल सम्राट, जहाँगीर (1605-27 A.D.) ने अपने संस्मरणों में उल्लेख किया है कि, “इस देश में बंजारों का एक निश्चित वर्ग है, जिनके पास एक हजार बैलों, या अधिक या कम, संख्याओं में  है।  वे गाँवों से कस्बों तक अनाज लाते हैं और सेनाओं का भी साथ देते हैं ”।  बंजारों द्वारा किए गए व्यापार में शामिल मात्रा का अनुमान लगाना मुश्किल है।  इसी तरह हम सर थॉमस रो (1615) सूरत से खानदेश तक की यात्रा का अनुभव देखायी देता हैं।

धीमी गति के बावजूद, वे अपेक्षाकृत सस्ते सामानों की मात्रा, जो अनिवार्य रूप से बड़े पैमाने पर बाजार के लिए चले गए, काफी रहे होंगे।  टैवर्नियर बताता है कि बंजारों की चार जनजातियाँ थीं।  इससे कुल बंजारा की आबादी 400,000 हो जाएगी;  और अगर, टैवर्नियर कहते हैं, प्रत्येक परिवार में लगभग सौ बैलों आनाज लोड करने के लिए था, तो हम एक परिवार के 4.5 व्यक्तियों के पारंपरिक अनुपात को मानकर लगभग 9 मिलियन की कुल बैल आबादी प्राप्त करते थे। तंजनीयर का बंजारा आबादी का अनुमान अविश्वसनीय नहीं है।  1911 में, हैदराबाद राज्य में 174,000 बंजारों, मध्य प्रांतों और बरार में 136,000, और बॉम्बे प्रेसीडेंसी में थोड़ी कम संख्या थी।  यहां तक कि अगर बैलों ने साल के केवल एक तिहाई के लिए लोड किया, तो प्रति दिन छह मील की दूरी पर, बंजारों को सालाना अपने मवेशियों पर 1.14 मिलियन मीट्रिक टन औसतन 720 मील या कुल मिलाकर 821 मिलियन मीट्रिक टन से अधिक भार उठाना चाहिए।  यहां तक कि भारत के रूप में इतने बड़े देश के लिए, माल की बड़े पैमाने पर परीवहन होगा।  लेकिन 1882 में भारतीय रेलवे ने लगभग 2,500 मिलियन मीट्रिक टन का काम संभाला।

मुगल साम्राज्य के स्रोतों से हमें बंजारा समुदायों की संरचना और रीति-रिवाजों के बारे में बहुत कम जानकारी मिलती है।  टैवर्नियर एकमात्र अपवाद प्रतीत होता है।  वह हमें बताते है कि वे "मूर्तिपूजक" (हिंदू) थे, और उनके "चार जनजातियों" को उनके द्वारा रखे गए सामानों, अर्थात् मक्का, चावल, दाल (फलियां), और नमक व्यापार से जाने जाते है।19 वीं शताब्दी के ब्रिटिश मानवविज्ञान अनुसंधान ने हमें बंजारों के बारे में अधिक जानकारी प्रदान की है।  राजस्थान के भाटों और चारणों से, उदाहरण के लिए, सभी बंजारा समुदायों के लिए एक सामान्य उत्पत्ति को स्वीकार करने की प्रवृत्ति, हालांकि, संदेह को प्रतित करती है। 

 यदि कोई यह मानता है कि सभी बंजारों ने राजस्थान के शेष भारत में विकिरण किया। उनकी उत्पत्ति, शायद, भिन्न-भिन्न थी, बंजारों को विभिन्न परंपराओं, रीति-रिवाजों, मान्यताओं और संस्कारों के साथ अलग-अलग समाजों (जातियों) में विभाजित किया गया।  इलियट (1844) ने उत्तर प्रदेश में अब तक की पांच बड़ी जातियों को दर्ज किया, और कंबरलेज (1869) ने बरार में चार को अलग किया।  इनमें से एक यह भी हो सकता है कि बंजारा समुदाय लंबे समय से दक्कन क्षेत्र में बस गया हो।बसे हुए आबादी को निम्न स्थिति के रूप में माना जाता था, हालांकि इलियट ने रेलवे के बंजारों को उनके कब्जे से वंचित करने से पहले लिखा था कि सभी जातियों के लोग [जातियां] लगातार अपने घरों को छोड़ रहे थेऔर बंजारा बिरादरी में शामिल हो रहे थे।  यूरोपीय पर्यवेक्षकों के लिए, बंजारे अक्सर जिप्सियों में से है।।

 श्री कंबरलेज, कहते है की चारण बंजारे, डेक्कन में आसफ खान के साथ आए थे, जो सम्राट शाहजहाँ, अहमदनगर और बरार द्वारा लगभग 1630  में बंद कर दिया गया था।  श्री कंबरलेज ने 1869 में लिखा था, उनका सरदार नाइक कब्जे में था;  भगवान दास के वंशज, जिनके पास मद्रास प्रेसीडेंसी में मुची बंदर के पास  संपत्ति थी।  कोई यह मान सकता है कि चारणों ने शांति के समय और अपने निरंतर आंतरिक झगड़ों में राजपूत प्रमुखों और न्यायालयों के लिए वाहक के रूप में काम किया;  मुगल सेनाओं ने जब राजपूताना में प्रवेश किया और गुजरत और दक्खन से गुज़रे तो उन्हें सेवा में लगाया गया।  इंपीरियल सैनिकों के लिए परिवहन एजेंटों के पेशे को अपनाने में, उन्हें नए जाति में समामेलित किया जा सकता था, अन्य हिंदुओं और मुसलामानों के साथ भी ऐसा ही काम किया जाता था।  वे पच्चीस पुरुषों, महिलाओं और बच्चों सहित बारह से तीस परिवारों के गिरोह में अपनी सेवाओं की मांग के अनुसार, एक स्थान पर तय नहीं करते हैं, बल्कि एक स्थान से दूसरे स्थान पर चले जाते थे।

बंजारा कारवां लोग महाराष्ट्र के सभी जिलों में पाए जाते हैं।  वे कहते हैं कि वे बंबई और कर्नाटक से आए थे। अकोला (बालापुर) जिले के दक्षिण में वंजारी और बंजारे हैं, दोनों बिल्कुल अलग हैं।  वंजारी तालुका के उत्तर में सोलह गाँवों की पतंजरी की वंजारी एक "नाइक" या राजपुरा के पाटिल के प्रति सभी तरह की निष्ठा रखती है।  पूर्व दिनों में, उत्तर भारत और सीबोर्ड के बीच काफी व्यापार अहमदनगर जिले से होकर गुजरता था।  वाहक वंजाराओं के एक वर्ग थे जिन्हें लामांस कहा जाता था, बैल के झुंड के मालिक, लेकिन ग्रेट इंडियन प्रायद्वीप रेलवे की दो लाइनों के खुलने के बाद से यातायात का मार्ग बदल गया ।  व्यापार लगभग पूरी तरह से स्थायी बाजार के माध्यम से किया जाता था।  लैमन या वंजारी, रत्नागिरी (सावंतवाड़ी) जिले से  तट और दक्कन के बीच व्यापार मार्गों के साथ गुजरते थे।  पैक-बैल पर अनाज और नमक के वाहक, वे आम तौर पर डेक्कन में बारिश पास करते थे और शुरुआती फसल खत्म होने के बाद तट पर आते हैं।  वे आमतौर पर प्रत्येक उचित सीजन में दो यात्राएं करते थे।  पूर्व में वे एक बहुत बड़े वर्ग था लेकिन जब से पहाड़ी दर्रे गाड़ियों के लिए उपयुक्त हो गए, उनकी सेवाओं की मांग बहुत हद तक बंद हो गई।

 बरार (विदर्भ  और वराड) के बंजारे वही लोग हैं जो मद्रास प्रेसीडेंसी के मेमने और टेवर्नियर द्वारा उल्लिखित मनारियों के रूप में हैं।  माना जाता है कि वे लोग हैं, जिनका वर्णन 4 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में एरियन द्वारा किया गया था, जो भटकते हुए जीवन के रूप में, टेंट में निवास करते थे।  सड़कों पर सबसे जंगली और अस्वास्थ्यकर थे, भले ही पैक बैल के सैनिकों द्वारा, कई सौ की संख्या में और कभी-कभी हजारों में नंबरिंग के बाद।  हम इब्तेसन (1916) की पुस्तक पंजाब कास्ट्स से सीखते हैं कि वे मध्य भारत, दक्कन और राजपुताना के महान यात्रा व्यापारी और वाहक थे।  वे मुगल और अफगान के अधीन साम्राज्य साम्राज्यवादी ताकतों के आधार थे।  बासम(वाशिम) की सरकार में बंजारों का उल्लेख ऐन-ए-अकबरी में किया गया है, जैसा कि महिलाओं के मुखिया के रूप में है और इसे उपनाम के परिवर्तन से जाना जाता है, स्थानीय नायकों में, जो परभणी में अपना मुख्यालय था।  बासम (वाशिम) के देशमुखों को सत्रहवीं शताब्दी में मुगल बादशाहों से बड़ी संख्या में अनुदान और परिलाभ मिले थे इंपीरियल गजेटियर ऑफ इंडिया - खानदेश डिस्ट्रिक्ट से, हमें जानकारी मिलती है कि मौजूदा समय के पूर्व और जिप्सियों के पैक-बैल वाहक, बंजारा  को गाड़ियों के बढ़ते उपयोग को रेलवे की शुरूआत से बहुत नुकसान हुआ है।

 1791-92 में, श्रीरंगपट्टनम को जब्त करने के दौरान बंजारों को मक्का की दीवार के अर्से के तहत ब्रिटिश सेना को अनाज की आपूर्ति करने के लिए नियुक्त किया गया था, और वेलिंगटन के ड्यूक ने नियमित रूप से उन्हें अपनी सेना के कमिसारियट कर्मचारियों के हिस्से के रूप में काम पर लिया।  एक अवसर पर उन्होंने उनके बारे में कहा, "उन्हें पहली बार 19 वीं शताब्दी के अंत में मराठा और टीपू सुल्तान के बीच हुए युद्धों के दौरान देखा गया था, जब दोनों पक्षों की सेनाओं द्वारा अपार संख्या में उनके साथी के रूप में काम किया गया था।  सैनिकों के लिए आवश्यक आपूर्ति के परिवहनकर्ता का बंजारीने आमतौर पर काम किया।  इस तरह बंजारोने  प्राचीन तथा  मध्ययुगीन काल में वे वस्तुओं या खाद्यान्नों को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने में  वे महत्वपूर्ण खानाबदोश व्यापारी थे।

संदर्भ सूचीः

(Suggested references)

 R.V. Russell & Lal, The Tribes and Castes of the Central Provinces of India

 Macmillan and Co. Pub. Limited, London, 1916 

 Sir H.M. Elliot, “The Bombay Gazetteer Glossary: Monograph on the Banjara 

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 Muhammad Farooque, Abul Khair, Roads and Communications in Mughal India, Delhi, 1977

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 Henry M. Elliot's note on Banjaras in his Memoirs on the History, Folklore, and Distribution of the Races of the North-Western Provinces of India, 

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 Monograph on the Banjara Clan, by Mr. N.F. Cumberlege of the Berar Police, believed to have been first written in 1869  

 Blochmann, H. (edt.), Abu'l Fazl’s, A'in-i Akbari, Bibliotheca Indica, Calcutta, 1867,p.77

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 Qaisar, “The Role of Brokers in Medieval India”, Indian Historical Review, Delhi, 1974

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